La construcción y mantenimiento de carreteras juega un papel fundamental dentro del conjunto de infraestructuras del país, repercutiendo de forma directa en la seguridad vial, la economía y la calidad de vida de sus ciudadanos. Sin embargo, estos elementos se encuentran fuertemente sometidos a cargas de tráficos constantes y repetitivas, lo que pone de manifiesto la necesidad de garantizar su durabilidad y resistencia.
Durante los últimos años, motivado por el crecimiento constante del tráfico y la expansión de la red de carreteras, ha planteado la necesidad de abordar nuevos desafíos en el sector, entre los que destaca la sostenibilidad y la adaptación al cambio climático. En este sentido, el MITMA recientemente ha publicado la Orden Circular OC 2/2023 sobre Reutilización de Capas de Firmes y Pavimentos Bituminosos.
Este cambio de paradigma en el diseño y gestión de carreteras tiene como objetivo potenciar el empleo de técnicas de reutilización frente a las soluciones convencionales en la fabricación de mezclas bituminosas (labores en las que CTCON tiene un gran recorrido con proyectos como BIOPOS y HEATLAND, entre otros). Asimismo, este orden plantea la incorporación de nuevas metodologías de ensayos prestacionales, entre las que destaca la deformación a fatiga al millón de ciclos (ε6), lo que permitirá determinar el comportamiento del pavimento a lo largo de su vida en servicio.
Desde CTCON, conscientes de las estrategias prioritarias de la Dirección General de Carreteras, estamos trabajado para dar respuesta a las necesidades y retos a los que se enfrenta el sector y, para ello, hemos incorporado a nuestro laboratorio el Ensayo de Resistencia a la Fatiga, según norma UNE-EN 12697-24. Este ensayo, recogido en el Anexo D (Flexión en cuatro puntos sobre probetas prismáticas. 4PB-PR) consiste la aplicación de una carga sinusoidal, con el objetivo de crear una deformación constante sobre la muestra analizada.
Siguiendo las prescripciones de la OC 2/2023, la resistencia a la fatiga se presenta como una especificación fundamental en el diseño de mezclas bituminosas reutilizadas en caliente y semicaliente; lo que permitirá, consecuentemente, llegar a incorporar cualquier tipo de tasa de reutilización y en cualquier categoría de tráfico.
